京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)調(diào)查：電動(dòng)汽車(chē)告別“短腿”
讓電動(dòng)汽車(chē)告別“短腿”
———京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)調(diào)查
中電新聞網(wǎng)記者 朱怡
電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)長(zhǎng)途不再是不可能完成的任務(wù)。國(guó)家電網(wǎng)公司與北汽EV200、比亞迪e6、騰勢(shì)、啟辰晨風(fēng)等純電動(dòng)汽車(chē)組成的“京滬行”車(chē)隊(duì)，1月10日，從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，途經(jīng)上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等6省（市），歷時(shí)4天，行程1262千米，在北京2015年第一場(chǎng)初雪的迎接下順利抵達(dá)終點(diǎn)。
我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在2014年終于有了起色，銷(xiāo)量從2012年的1.2萬(wàn)輛增至近6萬(wàn)輛。
盡管人們對(duì)電池安全等技術(shù)問(wèn)題的討論仍在持續(xù)，但補(bǔ)貼的強(qiáng)刺激終于讓更多國(guó)人在2014年開(kāi)始試著放下對(duì)這一新事物的懷疑。
隨著購(gòu)買(mǎi)者數(shù)量的暴增，電動(dòng)汽車(chē)的軟肋逐漸顯現(xiàn)——— “短腿”跑不遠(yuǎn)。
電動(dòng)汽車(chē)“京滬行”活動(dòng)的圓滿收官，標(biāo)志著我國(guó)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)———京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通并具備運(yùn)營(yíng)條件。充電有保證，車(chē)主敢不敢上高速？政策有支持，充電難這個(gè)制約電動(dòng)汽車(chē)普及的瓶頸，是否就能突破？1月14日，記者與“京滬行”車(chē)主們體驗(yàn)了京滬高速沿途27座快充站最后一站———北京首都機(jī)場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電站的充電服務(wù)，親自感受電動(dòng)汽車(chē)跨城際長(zhǎng)距離行駛的駕乘樂(lè)趣，并揭開(kāi)京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的紅蓋頭。
充電站不再是“奢侈品”
1月14日上午，北京首都機(jī)場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電站的一角，比亞迪騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主蔡承曦繞著自己寶藍(lán)色的愛(ài)車(chē)慢悠悠踱著步。充電站里面車(chē)水馬龍，電動(dòng)汽車(chē)“京滬行”終點(diǎn)儀式在這里剛剛結(jié)束。
這座大型充電站位于首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓東南側(cè)，站內(nèi)用銀灰色玻璃幕墻裝飾，比一般加油站更顯現(xiàn)代。該站設(shè)有25臺(tái)直流充電樁、25臺(tái)交流充電樁，可同時(shí)為50輛電動(dòng)小汽車(chē)充電。充電站工作人員向記者介紹，普通電動(dòng)小汽車(chē)使用直流充電樁充滿電需1~2個(gè)小時(shí)，使用交流充電樁充滿電需6~8個(gè)小時(shí)。另外，還有4臺(tái)專為機(jī)場(chǎng)擺渡電動(dòng)客車(chē)充電的大功率充電樁，約20分鐘就可為擺渡客車(chē)充滿電。
據(jù)介紹，這是一座主要為APEC會(huì)議使用新能源車(chē)、機(jī)場(chǎng)擺渡電動(dòng)客車(chē)而建設(shè)的大型電動(dòng)汽車(chē)充電站，由于其便利的交通位置和開(kāi)闊的空間，現(xiàn)在越來(lái)越多的私家電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)、租賃電動(dòng)汽車(chē)等社會(huì)車(chē)輛也來(lái)到這里享用充電服務(wù)。
作為“奢侈品”存在的汽車(chē)充電站建設(shè)，此前一直是重大活動(dòng)的配套項(xiàng)目，或者是城市公交線路極小范圍的示范點(diǎn)。這表明充電站既寄托著社會(huì)節(jié)能減排的愿景，也透露出它的弱點(diǎn)。但現(xiàn)在，它被賦予了更多的商用推廣的意義，正逐漸進(jìn)入為家庭用車(chē)服務(wù)的行列。
記者現(xiàn)場(chǎng)看到，“京滬行”活動(dòng)的各車(chē)車(chē)主將車(chē)輛停到充電位，向供電員工交接車(chē)輛用電情況，工作人員熟練地取下充電插頭，連接車(chē)輛插座，確認(rèn)連接可靠，刷卡啟動(dòng)充電。蔡承曦邊指著跳動(dòng)著數(shù)字的充電樁顯示屏說(shuō)：“我的車(chē)百千米耗電13～14千瓦時(shí)，快充的話30分鐘即可充80%電量，在快充站每次充10～20分鐘便可上路繼續(xù)行駛了。”“京滬高速公路快充站可同時(shí)為4輛車(chē)進(jìn)行充電，若同一時(shí)間來(lái)充電的車(chē)輛較多，可能會(huì)出現(xiàn)等待情況。”國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷(xiāo)部智能用電管理處副處長(zhǎng)武斌在接受記者采訪時(shí)表示，與北京首都機(jī)場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電站不同，目前京滬高速公路快充站僅設(shè)置4個(gè)充電位。對(duì)此，國(guó)家電網(wǎng)公司將根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，與高速相關(guān)方加強(qiáng)合作，適時(shí)增加充電位，滿足電動(dòng)汽車(chē)充電需求。
“由于電動(dòng)汽車(chē)普及程度還不高，充電對(duì)大多數(shù)人而言相對(duì)陌生，并且充電電壓高達(dá)幾百伏，電流一百多安培，出于安全考慮，快充服務(wù)暫時(shí)需要專業(yè)人員。”國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷(xiāo)部智能用電管理處處長(zhǎng)孫鼎浩向記者坦言，目前車(chē)輛較少的情況下，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)大，為了推廣電動(dòng)汽車(chē)，也無(wú)法將成本全部轉(zhuǎn)化為收費(fèi)，因此，充電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)壓力較大，還需進(jìn)一步探索創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式。
綠色又省錢(qián)，別樣生活體驗(yàn)
北汽E200電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主于佳晨坐進(jìn)剛剛原地“滿血復(fù)活”的車(chē)子，熱情招呼記者也上車(chē)體驗(yàn)一下。發(fā)動(dòng)、起步，無(wú)需熱車(chē)，車(chē)子就悄無(wú)聲息地滑出了停車(chē)位。“電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)的聲音，我剛開(kāi)始也不習(xí)慣。”于佳晨笑著告訴記者。
每天開(kāi)著電動(dòng)汽車(chē)上下班，這樣的生活于佳晨已經(jīng)過(guò)了近一年。“開(kāi)始決定買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，朋友和同事都不太理解，自己也只是把它當(dāng)做上下班的代步工具，市區(qū)夠用就滿足了，從沒(méi)想過(guò)可以開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)帶家人一同出游。”他告訴記者，以前開(kāi)汽油車(chē)，百千米的油耗約10升，也就是說(shuō)大約花費(fèi)80多元。現(xiàn)在開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，20元跑100千米輕輕松松。而且，雖然電動(dòng)汽車(chē)跟汽油車(chē)的保養(yǎng)周期一樣，但因沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，也就不用換潤(rùn)滑油，這又省了一筆錢(qián)。
經(jīng)濟(jì)省錢(qián)是老百姓選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)重要原因。“京滬高速公路
快充網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)電價(jià)執(zhí)行當(dāng)?shù)卮蠊I(yè)電價(jià)，服務(wù)費(fèi)以所在地價(jià)格管理部門(mén)出臺(tái)的價(jià)格政策為準(zhǔn)。”孫鼎浩告訴記者，大工業(yè)電價(jià)一般在0.65~0.8元/千瓦時(shí)，即使收取充電服務(wù)費(fèi)后，電動(dòng)汽車(chē)的充電費(fèi)用仍會(huì)低于燃油車(chē)油費(fèi)，如江蘇省電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格合計(jì)1.6元/千瓦時(shí)。
武斌給記者算了筆賬，京滬高速全程1262千米，按照電動(dòng)汽車(chē)百千米20千瓦時(shí)電量，百千米電耗費(fèi)用為32元（參照江蘇標(biāo)準(zhǔn)1.6元/千瓦時(shí)，含服務(wù)費(fèi)），上海到北京單程充電費(fèi)用不過(guò)403元。相比燃油車(chē)單程800元左右的油費(fèi)，電動(dòng)汽車(chē)節(jié)省了一半的費(fèi)用。
此外，武斌提醒說(shuō)，目前高速公路快充網(wǎng)絡(luò)充電收費(fèi)還不支持支付卡方式，需要通過(guò)現(xiàn)金收取。下一步，國(guó)家電網(wǎng)公司將構(gòu)建公司級(jí)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，、打造電動(dòng)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)新模式，積極推廣統(tǒng)一的充電支付卡，為用戶提供多種便捷的支付方式。
一路向前，前路何在？
充電基礎(chǔ)設(shè)施拖新能源汽車(chē)后腿的現(xiàn)象，隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的暴增愈發(fā)顯現(xiàn)。有報(bào)道稱，北京6成私人消費(fèi)者因?yàn)槌潆妴?wèn)題考慮放棄新能源汽車(chē)指標(biāo)。
“國(guó)家電網(wǎng)公司認(rèn)真落實(shí)國(guó)家改革要求，全面開(kāi)放充換電設(shè)施市場(chǎng)，全力支持社會(huì)資本投資建設(shè)，編制下發(fā)了《國(guó)家電網(wǎng)公司關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)的意見(jiàn)》，進(jìn)一步簡(jiǎn)化辦電手續(xù)、縮短報(bào)裝流程，全力做好充換電設(shè)施接電服務(wù)。同時(shí)，建設(shè)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)助力電動(dòng)汽車(chē)城際間的方便出行。”孫鼎浩告訴記者，國(guó)家電網(wǎng)公司在2014年全年共受理充換電設(shè)施報(bào)裝申請(qǐng)3140件，報(bào)裝容量11.39萬(wàn)千瓦，完成送電2826戶，接電容量9.57萬(wàn)千瓦。
“京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)支持所有符合我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。”對(duì)于公眾關(guān)注的充電站建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃，武斌透露，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃出爐在即，預(yù)計(jì)今年初將發(fā)布實(shí)施。“現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)各個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)都是一個(gè)摸索的過(guò)程，逐漸發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，逐漸改進(jìn)。”武斌說(shuō)。
對(duì)此，比亞迪市場(chǎng)總監(jiān)王璦琿告訴記者，目前該公司已經(jīng)成立了新能源推進(jìn)子公司，專項(xiàng)負(fù)責(zé)充電設(shè)施領(lǐng)域的拓展。
記者從國(guó)家電網(wǎng)公司了解到，今年該公司將在京臺(tái)、沈海、滬蓉和長(zhǎng)三角地區(qū)等高速公路建設(shè)快充站269座、充電樁1076個(gè)，建設(shè)“三線一環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，加快形成“四縱兩橫”網(wǎng)絡(luò)布局，續(xù)行里程達(dá)9600千米，覆蓋京津冀、長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)全部示范城市。
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